中欧班列（武汉）吴家山站。 （视界网 马二虎 摄）
湖北凯润多式联运有限公司有60多台集装箱卡车，每天在阳逻国际港、中欧班列（武汉）吴家山站、鄂州花湖国际机场等交通枢纽之间跑运输。
由于货主和运输企业之间供需信息不对称，集卡“满载去、空载回”的情况并不罕见，因此造成的资源浪费令人心痛。
“有了平台，运输企业可以实时查询货主需求，货主也可以随时呼叫运力，集卡放空的情况减少了，综合物流成本就会下降。”企业负责人杨耀坤说。
杨耀坤提到的平台，指的是12月17日揭牌运营的武汉多式联运服务中心。它的横空出世，将彻底颠覆传统的多式联运服务模式，撮合供需双方像网上购物一样开展合作。
所谓多式联运，是指一批货物在一次运输过程中，连续使用两种及以上不同运输方式，各种运输方式服务衔接、标准统一，是现代流通体系由“分段管理”向“全程协同”跃升的重要标志。
党中央高度重视多式联运和综合交通体系建设。
2023年10月召开的进一步推动长江经济带高质量发展座谈会指出，要加强交通网络的相互联通和“公水铁”等运输方式的相互衔接，提升区域交通一体化水平。
去年11月，习近平总书记在湖北考察时，明确要求湖北“推进铁水公空等运输方式互联互通，加快建设综合立体交通走廊，发挥好全国重要物流枢纽作用”。
从区位条件和基础设施看，湖北具备发展多式联运的显著优势。
铁、水、公、空、管多元立体交通网络在此交汇，鄂州花湖国际机场、阳逻国际港、中欧班列集结中心等重大枢纽加快成势，高铁运营里程、高等级航道里程、货运航班量等多项关键指标位居全国前列。
但也应看到，在多种运输方式并存的格局下，信息割裂、规则不统一、组织效率不高等问题依然存在，“联而不通、通而不畅”成为制约综合效能释放的现实瓶颈。
在全国乃至全球范围内物流效率竞争、成本竞争日益加剧的形势下，单一运输方式已难以支撑高质量发展的现实需求。加快构建以多式联运为核心支撑的现代物流体系，打造“成本最低、效率最高、辐射最广”的物流组织能力，成为湖北从传统“内陆腹地”向新时代“开放前沿”跃升过程中必须答好的时代命题。
在中国交通运输协会副会长褚飞跃看来，武汉多式联运服务中心建设具有鲜明的时代背景和全局意义。该平台既是国家重大战略在中部地区的重要承载，也是推动区域经济协同发展的关键枢纽，更是以制度创新和技术创新重塑物流体系的重要实践。其价值不仅体现在对武汉和湖北物流效率、产业能级的直接提升，更在于通过通江达海、联通国内国际的立体网络，为服务构建新发展格局、深化“双循环”提供有力支撑。
武汉多式联运服务中心牵头建设单位、武汉金控集团有关负责人介绍，服务中心以“平台+生态”为建设思路，集成信息发布、一站式交易撮合、供应链金融支持、关联配套服务和产业生态培育等功能。货主在平台上发布运输需求后，可实现多式联运产品的智能匹配和在线交易；依托湖北省和武汉市的数据资源优势，货物运输过程可实现全流程可视化、可追溯；平台引入金融机构，提供保险、动产融资等综合金融服务，并延伸至报关、法律、信用、人才培训等专业服务领域，推动物流服务由“单点供给”向“系统集成”转变。
“‘货到汉口活’不仅是一段商贸历史，更是深植于大武汉这座城市血脉中的开放基因。”长江经济带高质量发展智库联盟秘书长秦尊文认为，建设武汉多式联运服务中心，正是对这一开放基因的时代激活。依托长江“黄金水道”、国际航空枢纽、高铁大动脉和高速公路网络，多式联运将有效弥补单一运输方式的结构性短板，延展物流链条、优化资源配置、降低综合成本，叠加完善的服务措施，湖北将更好地发挥全国重要物流枢纽作用，为中西部地区产品以更高效率、更低成本“走向世界”拓展新的通道和空间。
湖北日报全媒记者 李源
倍悦网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
